Manche
10 du 28/06/06
C’est la manche du retour à la manche 8 …
Une manche sur le tapis vert ou personne ne sort vainqueur
…
Et dire que le fair-play est un concept inventé par
les Anglais …
I can’t believe that...
Les Anglais (bien connus depuis longtemps pour ce type d’agissement...)
ont osé aller jusqu’au bout de leur plan machiavélique
ruminé à l’avance…
Ils poussent l’organisateur à annuler, rétroactivement,
la manche 9 et, par la même occasion, à arrêter
ce championnat d’Europe, deux manches avant la fin.
Ils préservent ainsi leur 3ème place, sur le
podium par équipe, au lieu de se battre en l’air
pour prouver qu’ils la méritent …
Honte à eux, ils ont perdu, pour des lustres, le respect
de l’ensemble des pilotes de la compétition et
demain, à la remise des prix, je n’aimerais pas
être à leur place lorsqu’ils recevront
leurs médailles sous les sifflets …
Ils nous privent d’une fin haletante et laissent l’ensemble
des pilotes sur leur faim…
Du coté du directeur d’épreuve, c’est
pas terrible, malgré une organisation au top niveau
(cérémonie, logistique, accueil, etc..). Il
n’est pas à la hauteur et il a compensé,
malheureusement, son manque d’expérience par
un comportement obstiné qui a tiré vers le borné
…
Il est fortement responsable, le 24/06/06, de «l’official
notice n° 8» qui ouvre la brèche aux élucubrations
britanniques … Lui, comme le stewart, ont été
largement prévenus, par nous, des effets pervers de
leurs certitudes et ils ne peuvent s’en prendre qu’à
eux-mêmes …
Le dernier jour, ils nous demandaient ce que nous ferions
à leur place … Je leur ai répondu que
lorsque l’on laisse 3 bons thermiques de suite et que
l’on demande, à 50 mètre sol, vent arrière,
face aux arbres, ce que l’on doit faire pour remonter
… C’est trop tard.
Je vous passe les autres sujets de discorde, ils sont secondaires.
Il faudra sûrement que la CIVL change sa manière
de procéder, dans le futur et qu’elle trouve
un moyen d’avoir plus d’influence, en amont, et
être active pour éviter des bavures à
répétition de certains DE, depuis ces dernières
années ….
Sinon, nous avons quand même réalisé presque
9 manches, ce site, plus qu'un autre, par sa technicité
et sa variété de rythme, consacre un super champion
d’Europe, de 24 ans, Michael Friesenbichler.
La relève de Manfred est assurée…
Par équipe, les Autrichiens sont intouchables, cette
année, avec une répartition de 4 Moyes et 2
Icaro.
Pour les Français, nous sommes à notre place
de vice-champion d’Europe, avec autant d’avance
sur les 3ème (Suisses ou GB) que de retard sur les
Autrichiens.
Tous les pilotes Français ont marqué pour l’équipe.
En individuel, Bruno, Tonio, Mario et Raymond accrochent régulièrement
le groupe de tête et leurs débuts de compétition
mitigés, dans des manches un peu marginales, leur coûtent
un top 10 plus saignant.
Ticoq revient de loin, il a de la ressource et il se remet
progressivement de son aventure. Il a cependant marqué
de nombreuses fois pour l’équipe. Il reste toujours
un pivot de cette équipe de France.
Geoffroy, moins à son aise dans ces conditions que
dans la plaine de Floride, a imprimé de bonnes sensations,
il en a tiré des bénéfices non négligeables
dans sa construction de pilote de HN complet.
Ce soir, on va faire la fête avec les Autrichiens et
les Suisses....
On fait comme d’habitude, sérieusement sans se
prendre au sérieux …
Malgré le «couac» des Anglais, on a vécu
de supers moments de vol et de communication avec les autres
équipes ; seules les rencontres avec d’autres
pilotes, ailleurs que chez soi, permettent d’ouvrir
les yeux sur le vol libre de demain et de progresser.
A l’année prochaine pour les championnats du
Monde, au Texas en août.
Merci de votre soutien pendant ces deux semaines.
Cordialement
Didier
Résultat par équipe
1er : Autriche
2ème : France
Résultats individuels
1er
: Michael AUT
2ème
: Oleg UKR
3ème
: Primoz SVN
4ème
: Thomas AUT
5ème
: Joseph AUT
6ème
: Dan CZE
7ème
: Carl GB
8ème
: Bruno FR
9ème
: Andreas SWE
10ème
: Antoine FR
11ème
: Mario
17ème
: Raymond
39ème
: Geoffroy
67ème
: Jean-François avec 2 manches en moins, pour cause
d'ouverture de parachute.
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