| Cette
année tous les pilotes font des performances au cours
de la saison :
Antoine, Bruno, Raymond, Richard et Ticoq en Australie, Mario
à Valadares.
Bruno et Mario à Millau suivis par Antoine, Fabien
AGENES et Raymond sur quelques manches.
Les résultats du championnat de France confortent le
comité de sélection dans le choix des pilotes
composant l'équipe de France sélectionnée
pour Brasilia.
Les nationaux brésiliens sont un échauffement
de qualité : Mario (2ème), Antoine (5ème),
Ticoq (10ème) Cette
année les pilotes français finissent, beaucoup
plus souvent que l'année dernière, dans les
10 premiers de chaque manche (N.B. : tous les pilotes n'ont
pas couru le même nombre de manches) :
Antoine BOISSELIER : 24 fois,
Mario ALONZI : 20 fois,
Bruno GUILLEN : 15 fois,
Richard WALBEC : 9 fois,
Raymond CAUX : 7 fois,
Jean-François GERARD : 6 fois,
Fabien AGENES 3 fois. Championnat
du Monde à Brasilia : Objectif de l'année 2004
Que tous les
pilotes se trouvent avec leurs meilleures sensations, tous
ensemble à Brasilia. Comme d'habitude le résultat
n'est que la conséquence.
La confiance dans ses qualités de pilote, basée
sur la mémoire individuelle de ses moments positifs
au cours de la saison.
Savoir se ressourcer et surtout ne pas changer de comportement
pour l'événement. La
progression individuelle de chaque membre du collectif France
en terme de manière nous a permis non seulement d'avoir
des résultats individuels brillants par manche mais
aussi pour l'équipe. Jamais
depuis 5ans l'équipe de France n'a été
aussi homogène, il n'y a plus seulement 3 pilotes qui
marquent les points dans la manche mais toujours un 4ème
ou un 5ème pilote présent.
Tous les pilotes ont marqué des points pour l'équipe
(sur un total de 10 manches) :
Antoine BOISSELIER
: 8 fois,
Bruno GUILLEN : 7 fois,
Jean-François GERARD (Ticoq) : 6 fois,
Mario ALONZI : 3 fois,
Raymond CAUX : 3 fois,
Richard WALBEC : 3 fois. Nous
avons connu à Brasilia des moments forts et jusqu'à
la dernière manche le suspense du résultat nous
et vous a tenu en haleine. Avec
le podium de Antoine (3ème) qui se glisse devant Guido
(Allemagne), Nene Rotor (Brésil) et Betinho (Brésil)
juste à la dernière manche, c'est l'exemple
de la nouvelle génération lucide, solide mentalement,
mature et talentueuse.
Avec Bruno (7ème) qui prouve que la vielle garde est
encore là, et qu'avec du travail, de la rigueur et
de la motivation, on peut revendiquer les meilleures places
(il est le seul Français à avoir gagné
une manche de championnat du Monde). Son pilotage lui permet
d'avoir une des meilleures ailes du circuit en transition.
Il habite dans le Bordelais, c'est peut être cela son
secret ?
Avec Raymond (13ème), régulier comme un métronome,
solide mentalement, il nous montre que l'opiniâtreté
est aussi une clé de la réussite.
Mario (22ème), Richard (27ème) et Ticoq (33ème),
malgrè leur déception du début, ont su
relever la tête sur la deuxième partie de la
compétition et puiser au fond d'eux-mêmes l'énergie
nécessaire pour réaliser de belles manches dans
le top 5 et 10 afin d'optimiser le résultat par équipe.
Ces 3 pilotes ont répondu présent, quels que-soient
leurs états d'âme.
C'est en volant à leur bon régime qu'ils ont
été le plus efficace (les quitte ou double à
ce niveau de la compétition sur des vols de plus de
2 heures ne marchent pas souvent).
Les Brésiliens
ont tremblé jusque vers la 8ème manche, mais
nous n'avons ni regret ni remords, nous avons fait le maximum.
Ils étaient encore un peu plus forts que nous cette
année.
C'EST DEJA DEMAIN !
Mais l'histoire
nous montre que rien n'est acquis, et que plutôt que
de se regarder le nombril, il vaut mieux au plus vite tourner
son regard vers le futur si nous ne voulons pas perdre du
terrain.
Déjà les championnats du Monde de Hay en Australie
se pointent à l'horizon en janvier 2005.
Certains pilotes
du groupe France ne vont plus postuler pour cette compétition
et la relève n'est pas encore prête.
Il va nous falloir changer notre programme de pr?paration
pour arriver à notre pic de forme au mois de janvier
(période qui d'habitude est notre début de saison)
Nous allons rentrer progressivement dans une phase de transition
où il faudra introduire dans le collectif France des
nouveaux en formation, afin de préparer et d'anticiper
les années 2007.
Notre méthode sera basée sur les mêmes
valeurs : entraînement sur certaines compétitions
avec des objectifs de manière prioritaires, entrecoupés
de compétitions de stabilisation de niveaux (on applique
ce que l'on sait faire sans se mettre en sur-régime)
Chacun à son niveau devrait s'y retrouver.
Didier MATHURIN Entraîneur National delta
LA
SAISON DE COMPETITION 2004, PERSPECTIVES.
Comme chaque
année, la préparation et l'entraînement
de chaque pilote sont calculés sur la participation
à un grand rendez-vous majeur.
* Pour cette
année, le rendez-vous pour les meilleurs pilotes de
l'équipe de France de classe 1 sera au championnat
d'Europe à Millau (juin 2004) et au championnat du
monde ? Hay en Australie (janvier 2005)
* Pour la classe 5 il sera au championnat du monde en Autriche
(juin 2004)
* Pour les filles, en fonction de la motivation, il sera aux
championnats du monde en Autriche (juin 2004) et (ou) au Championnat
d?Europe ? Millau.
Devant le coût
de la saison 2004 pour se préparer correctement, le
budget de l'équipe de France sera réservé
en priorité pour les pilotes susceptibles de se qualifier
aux événements majeurs et susceptibles de faire
des podiums (par équipe et en individuel) ainsi que
pour la formation des jeunes entrant dans le collectif France.
A ce niveau
de pratique, et vu la difficulté de réunir dans
des conditions météo favorables l'ensemble des
membres de l'équipe, disséminés dans
tout l'hexagone et les départements d'outre-mer, nous
continuons à privilégier les entraînements
sur les sites des compétitions de l'année 2004.
A part quelques exceptions, les entraînements auront
lieu les jours précédant les compétitions
internationales et l'ensemble du groupe SHN se retrouvera,
à intervalles réguliers, pendant les compétitions
du calendrier national, chaque pilote ayant en charge d'entretenir
sa pratique de pilotage de manière autonome dans sa
région.
L'équilibre
de cette saison s'établira ainsi :
Un module de compétition
internationale en début d'année :
Avril USA Quest Air (Floride, USA) servant de sélection
pour le Championnat d'Europe à Millau.
La période
de mai et juin sera réservée au calendrier des
entraînements et des compétitions françaises
et à la coupe fédérale de distance. Il
faut s?appuyer, vu la longueur de cette saison, sur des vols
de qualit? plus que de quantit?, d?intensit? plus que de capacit?.
Le fond de pilotage est d?j? r?alis? entre mars et avril.
Il faut surtout g?rer le peaufinage du mat?riel et l?entretien
du plaisir de voler et de la motivation.
Juin, premiers rendez-vous, europ?en ? Millau pour la classe
1 et mondial pour la classe 5 et les f?minines.
La derni?re semaine de juillet auront lieu les championnats
de France.
Une pr?s?lection
sera faite pour le championnat du Monde en Australie.
Le mois d?ao?t sera laiss? aux pilotes pour entretenir leur
niveau avec des comp?titions de moindre importances et se
consacrer ? la CFD.
La comp?tition
d?automne (Andrades en octobre ) sera consid?r?e comme l?examen
blanc, (2,5 mois avant Hay ) permettant de v?rifier que tous
les param?tres suivant sont O.K. et se terminera par la s?lection
d?finitive pour les Mondiaux :
- Mat?riel de vol et instrumentation (performance, pilotage,
confort etc.?)
- Condition physique (endurance, mode de r?cup?ration, pr?vention
et traitement des ?ventuels traumatismes, test des ?ventuels
compl?ments alimentaires)
- Bilan affectif (entretien du plaisir et de la motivation,
red?finition des objectifs personnels)
- Bilan de l?exp?rience individuelle et collective, des sensations
positives depuis le d?but de l?ann?e, des savoir-faire, des
connaissances des meilleurs pilotes ?trangers?
- Red?finition pour chacun d?une strat?gie de comp?tition
adapt?e en fonction du bilan ci-dessus en insistant sur la
concentration, la vigilance, l?attention et la m?morisation
de leur exp?rience.
- Championnat de France et Coupe de France
Comme l'ann?e
derni?re, pour tous les pilotes int?ress?s par l?acc?s au
collectif France, la participation aux ?preuves nationales,
afin de figurer honorablement dans ces deux classements fran?ais,
est du plus grand int?r?t.
La coupe de France( instaur?e en 2002), doit ?tre r?ellement
repr?sentative de la hi?rarchie des pilotes fran?ais, et surtout
de leur investissement dans la dynamique des comp?titions
fran?aises. Elle est modifi?e pour 2004 afin d?encourager
la rencontre de tous les pilotes fran?ais sur ces ?v?nements
nationaux.
Didier MATHURIN Entra?neur National delta
CALENDRIER
2004 : Comp?titions internationales et Nationales
LE COMITE DE SELECTION 2004
Il se compose de :
- Michel DARRAS
- Pascal CANTENOT
- Yves GOUESLAIN
- Renaud GUILLEMOT
- Didier MATHURIN
Il se r?unit pour
statuer :
Sur proposition de l?entra?neur national
- des crit?res de s?lection pour l?entr?e dans les groupes
SHN et Internationaux,
- de la composition annuelle des groupes,
- des crit?res de s?lection aux championnats FAI,
- des s?lections pour les championnats FAI,
- d?autres s?lections ?ventuelles.
LES CRITERES DE
SELECTION pour le collectif France aux comp?titions internationales
et aux championnats FAI
Ils sont bas?s sur des donn?es objectives, comme les r?sultats
? la coupe de France, aux championnats de France et aux comp?titions
internationales (cf. r?f?rentiel de r?sultat), mais aussi
sur des ?l?ments compl?mentaires comme : la motivation, les
perspectives de progression, le comportement au sein du groupe,
l??tat de forme au cours de l?ann?e, l?exp?rience, les r?sultats
dans les manches courues, le mat?riel, le mental, les comp?tences
en fonction du type de terrain, le fond de pilotage de l?ann?e,
l'?ge etc.?
Le comit? de s?lection a en charge cette ?valuation.
Le r?f?rentiel
de r?sultat :
Il n?y a pas de coupe du Monde sur le circuit delta.
A part les championnats d?Europe et du Monde, les diff?rentes
comp?titions internationales du calendrier ne sont pas disput?es
par le ?gratin mondial ? de mani?re homog?ne.
Afin de respecter les objectifs de mani?re et d??valuer les
pilotes sur ces diff?rentes comp?titions, l?entra?neur d?finit,
au d?but de la comp?tition, comme crit?re objectif de s?lection,
le r?f?rentiel de places dans lequel il faut rentrer au g?n?ral
pour envisager ?tre retenu ou compar? ? d?autres pilotes de
l??quipe de France. Ce r?f?rentiel est ?tabli en fonction
du nombre de pilotes de niveau mondial participant ? cette
comp?tition.
Les pilotes ne se classant pas dans ce r?f?rentiel de r?sultat
international seront ?valu?s sur les ?l?ments compl?mentaires.
Exemple de
r?f?rentiel en 2003 :
Mondiaux de Brasilia : 30 premiers. Pr? europ?en : 15 premiers.
Valadares : 10 premiers. Hay, Wallaby, Quest Air : 20 premiers.
En 2004, les comp?titions de r?f?rence pour les s?lections
aux championnats d?Europe et du Monde sont :
o Les comp?titions
importantes de la saison 2003
o Quest Air en avril 2004,
o Ligue anglaise ? Millau en juin ,
o Championnat d?Europe ? Millau en juin 2004,
o Championnats du Monde f?minin et classe 5,
o Championnat de France,
o Andrades en octobre 2004,
o Championnat du Monde ? Hay en d?cembre 2004 et janvier 2005.
Rester en ?quipe
de France n?est pas un objectif en soi.
Nous n?avons
pas d?objectif de r?sultat arithm?tique pur. C?est la mani?re
qui importe le plus, le r?sultat n?est que la cons?quence.
L?entr?e en ?quipe de France se fait sur les r?sultats aux
comp?titions nationales. Ensuite, pour le maintien en ?quipe
de France, la r?f?rence et l??valuation se font au niveau
des comp?titions internationales, les comp?titions fran?aises
et autres confrontations internes ?tant hors sujet dans l??valuation
bien qu?obligatoires afin de participer ? la dynamique fran?aise.
Il faut accepter
que la progression d?un pilote passe par de l?irr?gularit?,
et il ne faut pas avoir peur de perdre un peu au d?but.
A niveau ?gal, c?est le potentiel de progression de chacun
qui sera ?valu?.
La r?f?rence absolue, c?est de g?rer r?guli?rement, sans ?surchauffe
?, le groupe de t?te d?une comp?tition mondiale.
LES OBJECTIFS
MINIMUMS des diff?rents groupes
SHN : Etre au minimum dans les 20 premiers dans au moins 2
comp?titions internationales repr?sentatives OU ?tre dans
les 35 premiers du ranking C.I.V.L. Et Etre dans les 15 premiers
de la coupe de France OU du championnat de France.
S?engager ? participer au moins ? 3 comp?titions internationales
ET ? un minimum de deux comp?titions nationales ET aux championnats
de France OU Sur d?cision du D.T.N. sur avis du comit? de
s?lection.
Groupe international
: s?engager ? participer ? au moins 2 comp?titions internationales
ET ? un minimum de deux comp?titions nationales ET aux championnats
de France Et Etre dans les 20 premiers du classement permanent
fran?ais OU du championnat de France OU dans les 60 premiers
du ranking C.I.V.L. OU Sur d?cision du D.T.N. sur avis du
comit? de s?lection. |
La
compétition
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