LE MATERIEL
Le Delta est composé :
- d'une structure en aluminium ( haubannage
inoxydable ) dont la résistance à la
rupture est supérieure à celle d'un
avion de tourisme : 6 G + contre 4,5G ! (un G
correspond à une accélération
équivalente à notre poids )
- d'une voile en tissu synthétique en fibres
polyester tissé "ripstop" de type
Dacron ou Mylar de manière
à ce qu'une éventuelle amorce de
déchirure ne puisse se propager.
Le poids varie selon les modèles : 20 kg pour
les ailes utilisées en pente école et 30
à 35 kg pour les ailes performantes ou de
compétition
La surface doit être proportionnée au
poids du pilote afin que l'aile soit manoeuvrable et
puisse voler à une vitesse permettant le
décollage et l'atterrissage à pied (environ
13m² pour un pilote de moins de 60kg et 14m² et
plus pour les pilotes de plus de 70kg)
Dans sa housse, une aile Delta se présente
comme un fuseau de 40cm de diamètre et environ 5m
de long.
Matériel annexe :
Le harnais : L'immense majorité des
pilotes vole couché tête en avant pour
joindre l'utile (aérodynamisme) à
l'agréable (confort, vue panoramique). Il est
possible de voler assis ou couché-dos. Le harnais
nouvelle génération est conçu comme
une rodigote et s'enfile comme une veste une fois
attaché à l'aile.
Le parachute de secours : En cas de
problème grâve (collision, conditions de vol
extrêmes), le parachute retient le pilote et
l'aile. Il n'est obligatoire qu'en compétition.
L'altimètre digital donne l'altitude
au mètre près, le variomètre
électronique donne la vitesse
verticale et permet d'exploiter et optimiser les
ascendances.
La radio VHF : pour le contact avec les
autres pilotes, la récupération et la
sécurité. Elles sont tolérées
par le Ministère des
télécommunications sans attribution de
licence. La FFVL a obtenu l'attribution d'une
fréquence (143.987,5 MHz) dont l'utilisation est
réservé aux urgences.
Le GPS : instrument nécessaire
à la navigation et à l'optimisation des
vols
Sans oublier le casque, voici le pilote
équipé pour passer quelques heures en l'air
!